Para recuperar la movilidad de la zona metropolitana, el gobernador de Puebla, Sergio Salomón Céspedes Peregrina, dio inicio a los trabajos de construcción del Distribuidor Vial Periférico Ecológico-Vía Atlixcáyotl.
Reconoció la necesidad de corregir detalles que frenan la movilidad, como el caso de las vueltas a la izquierda, que provocan que los conductores tengan que detenerse y perder tiempo en el tránsito.
Por ello, su administración decidió prohibir las vueltas a la izquierda y se comenzaron los trabajos del Distribuidor Vial Vía Atlixcáyotl, para que los automovilistas que entren y salgan por el sur de la ciudad no pierdan el tiempo que ganarán circulando por vías rápidas.
Hay que recordar que el Anillo Periférico Ecológico se construyó la primera parte en 1994, durante el gobierno de Manuel Bartlett Díaz, como parte del Desarrollo Regional Angelópolis.
A decir de urbanistas, esta vialidad ha generado segregación y divide las zonas de la ciudad con la construcción de pocos puentes vehiculares y peatonales.
Archivos del sexenio de Manuel Bartlett indican que las constructoras que se contemplaron para la construcción del Anillo Periférico Ecológico, fueron Apycsa, de José Abed Rouanett; Grupo Cicasa y Asociados, de Carlos Iglesias García Teruel; Corporativo Kosmos 500, de Alfredo Cabañas; Amecsa Urbanizadora, de Anselmo y Jorge Espina Reyes; y Construmerk, de Raúl Pardo Villafaña.
Así como Grupo Ecua, de Jaime Menéndez Blumenkron; Henaine y Asociados, de Amado Henaine; Cocepsa, de Luis Artola; Constructores Civiles Angelopolitanos, de Alejandro Casares; Compañía Pavimentadora, de Roberto Uriarte; e Integradora de la Construcción, de José Antonio Quintana Fernández y Gerardo Pellico Agüeros.
El Periférico Ecológico parte desde el Parque Industrial FINSA hacia el municipio de San Andrés Cholula, de ahí va al sur de la ciudad de Puebla hasta llegar a Ciudad Universitaria, donde continúa con dirección a La Calera y la XXV Zona Militar, hasta atravesar la carretera a Tehuacán y la autopista Puebla-Orizaba, para finalmente girar al poniente y retornar a las inmediaciones de la empresa Volkswagen.
Cuenta con seis carriles, tres en cada sentido, para los casi 41 kilómetros de extensión, aunque en un inicio se proyectaron que fueran 57 kilómetros.
Especialistas han señalado que solo tiene 15 puentes peatonales, los cuales están 2.6 kilómetros entre uno y otro, lo que resulta insuficiente para los habitantes de colonias aledañas.
Cuando uno comienza a circular por el Periférico Ecológico, entrando por la autopista México-Puebla del lado de la Volkswagen, no hay puentes peatonales, sino hasta la colonia Bugambilias.
En la comunidad de San Francisco Ocotlán, donde solo hay un puente vehicular, no hay puente para el uso de los transeúntes.
En la colonia Bugambilias, hay dos puentes peatonales, pero uno de ellos se encuentra junto a los pastizales, de manera que es riesgoso.
Los otros puntos en los que se tienen puentes peatonales son Hospital General de Cholula, Granjas de Mayorazgo, Unidad Habitacional Carmelitas, Hospital General de Agua Santa, Periplaza, 3 Sur, 2 Sur, 4 Sur, Los Héroes Puebla, Valle de los Ángeles, Fraccionamiento Bosques de Chapultepec y Flor del Bosque.
La falta de alumbrado público y la seguridad fueron las principales deficiencias que los poblanos señalaron y que en la administración de Rafael Moreno Valle se atendió junto con la ampliación de la ciclopista, la cual conectó con la vía Atlixcáyotl y en la 11 Sur a Chapulco.